形状を全面的に見直しました。コイルが見えるようにしました。真ん中に吸気のためのパイプがストーブまで伸びています。
火元との距離をテストするため、枠が接地する状態で残してあります。距離が決まったら、丁度良い長さに切断します。天板の有無もテストします。
まずは、火元との距離を離した状態のテスト。
温かいですが、燃焼時間が短いです。9分。何もないときと変わりません。
続いて、火元に接近させた状態。
燃焼時間は、12分強。燃焼開始時に、プレヒートが必要です。これ面倒。燃焼が弱くなったためか、あまり暖かくないです。また、熱が上部に逃げている感じ。終盤は、中央辺りから炎が上がりました。吸気パイプを経由しているのかも。
さらに、天板を載せたテストをしました。燃焼時間は11分強。さきほどとは、誤差の範囲。多少、周囲に暖かさが伝わります。天板は必要ですね。
基本はこの形で、今後、高さと天板を調整していきます。
前回の宿題
北海道キャンプの経験から、今後、キャンプツーリングの道具から外しています。小さく、簡単に使えるので、用途ははっきりしませんが、とりあえず、庭の片隅に閉まってあります。
肌寒い季節がやってきたので、試しにアルコールストーブに火を入れてみました。
輻射熱もほとんどなく、熱は上に逃げていきます。
ヒーターアタッチメントを自作することにしました。ググると、いろいろなタイプの作り方が出てきました。100均で、材料を揃えます。
ツーリングでは、雨、砂ぼこり、ダート、潮風など、チェーンにとって、過酷な状況が続きます。長期ツーリングでは、数日に一度は、チェーン清掃がかかせません。私は、宿泊地に着いて、荷物を下ろし、テント設営後の一息ついた後や、出発の荷物を積む前に行っています。
チェーンクリーナー、チェーンルブ、ブラシなどを持っていきたいところですが、荷物を最小限にするため、小型のチェーンルブとウェスだけで掃除しています。
このようなメンテナンススタイルなので、チェーンルブの選定が大事です。
先日、修理したPEAK1、赤レバーを閉じた後、10秒弱、少し火が残ります。経路に残ったたガスが燃えているのか、それにしてはすこし長いような。。。。
YouTubeの動画では、レバーを閉じると、ピタッと火が消える映像がありました。
あ～～～、やっぱり、なにかおかしい。。。。
構造を見ると、ジェネレータ内のニードルが詰まっている・空いているのか、赤レバーの閉まり具合のなのか、その辺が怪しい。レバー一式は修理で交換した部分なので、レバー自体は問題ないはずで、取り付け不良の可能性あり。
先日、購入しておいた新しいジェネレータがあるため、ジェネレータを交換してみて、ジェネレータが原因なのか、確かめることにしました。新品に替える前に、再度、ワイヤーやノズルの清掃と取り付けのやり直しを行い、正常になるか確認。やっぱり、火が残ります。
続いて、ジェネレータを新品に交換。おっと、一発で消えるようになりました。
ジェネレータが原因だったようです。摩耗する部分でもあるのでしょうか。。。
清掃が足りない？
長期キャンプツーリングの4日目で、火だるまになったPEAK1を修理しました。
キャンプ開始前から、レバーを閉じてもなかなか火が消えない状態でしたが、気にせずに使っていました。実は今回の火だるまの前兆だったようです。
●状況
雨上がりの朝、お湯を沸かしながら、テント内で整理していました。慣れた作業なので、目を離していたのは良くない。なんとなく、ストーブの圧の抜ける音が大きくなりましたが、ヒートが完了し、適切な燃焼温度になったと推測。ふと見ると、テント内からでも炎が立っているのがわかりました。慌てて外に、、、、ストーブは、バーナー部だけでなく、タンク含め全体が火に包まれていました。
●原因
当時は、消火に切迫し、火元を見ていませんでした。火だるまの記憶と、ググった情報から、火だるまの原因は、レバー部、またはジェネレータとの連結部からの燃料吹き出しと推測。。
キャンプツーリングでの大きな荷物の１つにテントがあります。
ここでは、バイクツーリングでのテントの選ぶポイントを紹介します。
どこでも設営可能な、自立可能なドーム型に絞って説明します。
まずは、快適なツーリングを行うための積載のためのポイントです。
収納時で、長さ50㎝以下、縦横16㎝以下、重量3kg以下にしたいです。
長いとバッグに収まらず、個別に括り付けることになります。雨対策でビニールに包む必要が出てきます。収納時の長さが、防水バッグに収まることが大事です。バッグに収めた際に、場所を取りすぎると他の荷物が入らなくなります。最大でも16cm以下、理想は14㎝以下がよいです。
キャンプ道具一式で重量があり、テントだけでも2kg以上あります。3～4人用テントは、5kg前後あります。バイクなので重くても大丈夫と思いがちですが、バイクの挙動に影響します。軽いほうがよいです。このため、3kg以下にしたいです。
続いて、快適にテント生活を行うためのポイントです。
展開時で、210ｃｍ（縦）ｘ140㎝（横）ｘ110（高さ）が必要です。
210cmx140cmは床面なので、上に行くほど狭くなります。寝た状態で、頭上の空間を確保するためには、210cmが望ましいです。バイクツーリングでは、荷物を全て、テント内に入れることになります。調理道具などは、後ほど述べる前室に置く場合もありますが、着替えや装備類をテント内にしまいます。自分の寝る場所以外に、置き場として、１人分のスペースが必要で、2人用テントの140㎝幅は欲しいです。
翌日の計画を立てたり、雨天時にテント内での作業では、天井の高さが快適性に大きく影響します。100㎝と110㎝では大きく違います。110㎝は欲しいです。
ソロツーリングでのキャンプで、3人用の220cm x 180cm x 130cmサイズは、格段に快適な環境をもたらしてくれます。収納時のサイズ、重量に条件がない人は、3～4人用を選ぶことをお薦めします。
出入口は屋根付きの前室がついていること。。
ドーム型のテントにも、いくつかのタイプがあります。
8/5 まっかり～長万部
朝早くに目が覚めたので、キャンプ道具だけパッキングして、バイクに仮止め。同時に、チェーン注油しておきます。サイドスタンドしかないのは、辛い。
まっかりYHで朝食を頂き、朝7時半に出発。長万部駅に向かいます。
長万部駅は、初めての自転車ツーリングで駅宿させて頂いた、思い出深い駅です。
初めての自転車ツーリングなのに、いきなり北海道、1週間以上の長期、YHと野宿（テントなし）という、無茶な計画でした。長万部駅は広い駅舎で、駅舎内の片隅（ベンチ）で夜を越させてもらえると有名でした。
一時間ほどで、到着。長万部駅は、昔から観光地の雰囲気はないので、そのままって感じです。駅舎は大きく変わっていました。広さは半減し、こじんまりしています。
昔はこんな感じ。
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長万部駅を出発、ナビに従い、寿都、岩内を抜けます。道路工事の片側通行が多く、トンネルも多いです。海岸線は、こんな感じ。
余市を通過し、小樽に到着。昼食は、市場で海鮮丼。今年はカニが高騰しており、メニューから外されて（売り切れ状態）ました。
北海道に来て、初めて蒸し暑い日でした。午後3時半に乗船開始、午後5時出航。
乗船直後は、お風呂に直行。すでにトラックドライバーでいっぱい。
汗を流した後、ビールを頂きながら、出航、このツーリングを終えました。
8/4 富良野～美瑛～桂沢湖～夕張～千歳～支笏湖
朝起きると、昨夜遅くに設営していた自転車ツーリングの方が撤収を始めていました。本当に寝るだけのキャンプスタイル。シンプルですね。朝食は、コンビニおにぎりですませるそうです。
週末から天気が崩れることもあり、予定通り、帰りの船を8/5出航便に決めました。ずーっと、長万部駅をもう一度見たかったので、道南へ向かいます。洞爺湖方面のまっかりYHが本日の目的地。
ナビでは、南富良野ルートですが、今日の宿泊はキャンプでないので設営時間不要、で時間を使えるため、遠回りします。麓郷沿いで美瑛のパッチワークを見ながら、桂沢湖方面を経由して、夕張に入るルートにしました。
まずは、ニンクルテラス。観光案内に「北の国から」で出てきた店と書いてあったので寄ってみます。実は、唯一の日帰り温泉のあるホテルの横に、このニンクルテラスがありました。お昼から開園？のようで入れませんでした。
ルートの途中、富良野を出るあたりに、ラベンダーファームを発見。日帰り温泉施設横のラベンダーファームですが、きれいなのに、集客しておらず、一人だけ。温泉施設には出入りが多いです。
桂沢湖、ダム？ 変わった景色でした。
桂沢湖の分岐まではダンプとか多く、ゆっくり走行が続いたあとは、快調に走行でき、夕張に入りました。夕張の道の駅で休憩。と思ったら、休憩できるような道の駅ではありませんでした。食品スーパーとメロンの即売・発送場所でした。
お昼とちょっと遅めで支笏湖で食べることにして、出発。千歳に入るころから、運転マナーが道北・道東とは大きく変わってきました。割り込み、ぎりぎりの追い抜きなど。道南は、道路環境も運転の仕方も違いますね。本州並み。
そのような走りのまま、支笏湖に到着。ここで2度目の有料の駐車場。バイクでは、止めた場所まで料金徴収に来てくれます。支笏湖は、まさに湖の観光地って感じ。過去に利用させてもらった支笏湖YHは跡地になってました。
支笏湖～洞爺湖～まっかりYH
お昼を食べて、洞爺湖に移動。洞爺湖は、支笏湖に比べ、閑散としています。観光のお店が分散してしまっている？ 湖、景色がきれいなので、観光地として、もったいない気がします。
道の駅で、噴火の歴史を少し勉強しました。
あとは、まっかりYHに向けて走ります。夕飯を予約していない、かつ、アルコール類を調達できるのか（YHではアルコール提供しないはずなので）が、気がかりなところ。
予定通りの夕方5時に到着。1.5km程の距離にお店もセイコーマートもありました。
YHは、新築のとてもきれいな家。ペンション・民宿と同じでした。YHなので、一部屋に複数のベッドがあります。他にも3～4人の宿泊者が複数いて、丁度、一人一部屋使えるようになっていました。テレビもついていました。
明日は乗船です。荷物を再整理し、念のためバッテリーも充電しておきます。
本日の行程
8/3 富良野、麓郷、美瑛、白金、山部
遅めの6時頃、起床。外では、すでに撤収を始めている人もいる感じ。
今日は移動せず、町中のコインランドリー、「北の国から」の家を回って、一度戻ってくる予定。その後、お風呂セットをもって、美瑛方面かなと。。。
朝食はオニギリ。アルコールストーブでお茶を温める程度。8月なのに、朝は温かいお茶が美味しい気温。寒くはないが、暑くもなく、風が心地よい気温。
洗濯ものをもって、富良野駅前のコインランドリーまで15㎞位。洗濯中に駅前を散策。かなり変わった。洗濯を終え、「北の国から」の家にたどり着くと、一時間後の9時半開始。そうだよね、有料だよね。場所もわかったので、一旦戻り、お風呂セットをもって、再度、出発。テントなどの荷物がなく、身軽なツーリングができます。
時間もあるので、「北の国から」の３つの家をじっくり観光。他に比べて、そこそこ観光客がいます。さすがですね。。。その後、美瑛のパッチワークを楽しみながら、走行。美瑛の道の駅に向かっていますが、途中でラベンダーファームがあり、寄り道。
美瑛の道の駅では昼食メニューがちょっと物足りない。なので、駅前広場の屋台で、トウモロコシとアイスクリーム。明日はユースホステルに泊まってみたくなったので、予約。北海道ツーリングでは、なぜか一度は必ず、ユースに泊まっているので、なんとなく。
美瑛の景色を堪能しながら、ケンメリの木、セブンスターの木に行きます。
他の木々もあるけど、道が分からず、うろうろするのも面倒なので、再度、美瑛のパッチワーク鑑賞ツーリング。道の駅を探しながら走っていたら、「青い池」という観光地に到着。北海道で初めて、駐車場代を払いました。
美瑛に戻り、銭湯と早めの夕食を済ませます。
美瑛駅の町並みは綺麗ですね。
夕暮れとともにキャンプサイトへ。
ビールを買って、キャンプ場に戻るとテントが増えていました。連泊は時間を有効に使えるし、身軽に行動できるので、お薦めです。
午後9時頃、真っ暗の中、隣でテント設営を始めた強者がいました。真っ暗のなか、なんとかたどり着いたそうです。最後の1㎞は、何もない道を自転車で走り続けるのは、不安だらけだと思いますが、すごい。
8/2 オンネトー ～ しほろ温泉 道の駅
オンネトー野営場では、朝になってもテントには雨音が響いていました。しかし、降雨の音でなく、風による雫の音に近いので、外に出てみると、やはり雨は上がっていました。
テント内の隅が濡れているので、雨漏りかと思いましたが、なんと、、破られていました。
昨日の野生動物がテントの端を引っかいたりしたのでしょう。なんと四隅のうち三隅が破られていました。修復可能、大雨以外ではこのまま利用可能なレベルなので、なんとか大丈夫。
残されていたレトルト飯１つと缶詰で朝食を取り、せっかくなので、オンネトーの湖畔を一周しました（半分は車道）。残念ながら、色が変わるという情景には出会えませんでした。
出発準備を始めるころ、こんな来客が、、、、
期待通りの大自然の中のキャンプ場です。
管理棟前は、朝から警察・消防・救急でドタバタしています。昨夕から町内放送されていますが、雌阿寒岳で地元登山者が行方不明とのことで、捜索中です。キャンプ場内も行き来していました。鹿がいても、普通に行き来。。。。
携帯電話も圏外なので、登山者の頼りは、土地勘、地図の読み方、GPSになるのでしょう。昨夜の私の迷い道はかわいいもので、行方不明者はとても大変だったでしょう。幸いにして、無事発見されたことを後で聞きました。
さて、今日の行先を全く決めていません。管理棟はWiFiが入るので、そこで行先を検討。
